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如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，一種經(jīng)濟截面鋼材，廣泛用于制造結(jié)構(gòu)件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等用鋼管制造環(huán)形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節(jié)約材料和加工工時，已廣泛用鋼管來制造。鋁板廠家的制造工藝　熱軋(擠壓鋁板廠家)圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑(或減徑)冷卻→矯直→水壓試驗(或探傷)標記→入庫。鋁板廠家制作流程　軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機進行穿空。一般較常見的鋁板廠家穿孔機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。定徑機通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(或水壓實驗)進行內(nèi)部探傷。

若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質(zhì)檢后還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號、規(guī)格、生產(chǎn)批號等。并由吊車吊入倉庫中。鋁板廠家復合材料的大量應用對飛機結(jié)構(gòu)的耐撞性設計和審定提出了挑戰(zhàn)。長期以來,鋁板廠家建筑施工中結(jié)構(gòu)耐撞性大量用作輸送流體的管道。復合材料結(jié)構(gòu)的耐撞性設計主要依靠工程經(jīng)驗結(jié)合大量的試驗驗證。這種方法存在設計周期長、費用高、可重復性差等問題。隨著鋁板廠家有限元軟件的逐漸成熟,采用數(shù)值仿真與少量試驗相結(jié)合的方法進行復合材料結(jié)構(gòu)耐撞性研究成為一個可行的有效途徑。因此,探索滿足適航要求的復合材料結(jié)構(gòu)耐撞性仿真分析方法是一項具有重要意義的研究工作。本文以飛機鋁管復合材料結(jié)構(gòu)適墜性設計為背景,分析了LS-Dyna54號材料模型在復合材料結(jié)構(gòu)耐撞性仿真分析中的適用性,并基于數(shù)值模擬的方法對碳纖維增強復合材料薄壁管和復合材料增強鋁管的吸能特性進行了分析。本文的主要研究內(nèi)容如下:1以T700/2510復合材料半圓波紋板為研究對象,基于Chang-Chang失效準則建立準靜態(tài)壓潰仿真模型,驗證模型準確性的基礎(chǔ)上進行材料失效參數(shù)分析,評估建模仿真方法在復合材料結(jié)構(gòu)耐撞性仿真分析中的適用性。2采用雙層殼單元有限元建模的方法對T700/QY8911復合材料圓管準靜態(tài)壓潰試驗進行了仿真模擬。對比試驗數(shù)據(jù)驗證模型準確性的基礎(chǔ)上,對截面幾何形狀及加載方式對復合材料薄壁管吸能特性的影響進行分析,綜合評判了不同截面形狀薄壁管的吸能性能。3采用數(shù)值仿真方法對復合材料增強鋁管的吸能特性進行研究。對比試驗數(shù)據(jù)獲得理想的有限元仿真模型的基礎(chǔ)上,針對截面形狀、薄弱環(huán)節(jié)、復合材料鋪設角度、加載方式等對復合材料增強鋁管吸能特性的影響進行了數(shù)值分析。鋁板廠家的用途是建筑類的有：地下管道輸送較多、蓋樓時抽取地下水、鍋爐熱水輸送用等;機械加工、軸承套、加工機械配件等;電氣類的燃氣輸送、水發(fā)電流體管道;風力發(fā)電廠防靜電管等。2鋁板廠家具有中空截面。